Como suben de Marchas en MOTOGP?

[Polei]

A ver, me gustaría que alguien me explicara como suben de marchas en las
motos de Motogp.

Que me han dicho que parezco el quepena y me ha tocado la fibra sensible.

Un abrazo "takacheca" :-P

[Sergio]

Post by Polei
A ver, me gustaría que alguien me explicara como suben de marchas en las
motos de Motogp.

Pues las van "empalmando hasta que se les levanta" (c) Angel Nieto
:-DDDDDDDDD

[TakaTaka]

Post by Polei
A ver, me gustaría que alguien me explicara como suben de marchas en las
motos de Motogp.
Que me han dicho que parezco el quepena y me ha tocado la fibra sensible.
Un abrazo "takacheca" :-P

Ya sabes que es con todo cariño :-)

Simplemente van subiendo marchas sin cortar, llevan un sensor en la palanca
de cambio que corta el encendido durante decimas de segundo lo que les
permite subir la marcha. Es un sistemas que lleva mucho tiempo e incluso
hace años que lo puedes montar en tu moto de calle.

Un abrazo PoKevin ;-)

[Swing (Jose Miguel)]

Post by TakaTaka

Post by Polei
A ver, me gustaría que alguien me explicara como suben de marchas en las
motos de Motogp.
Que me han dicho que parezco el quepena y me ha tocado la fibra sensible.
Un abrazo "takacheca" :-P

Ya sabes que es con todo cariño :-)
Simplemente van subiendo marchas sin cortar, llevan un sensor en la palanca
de cambio que corta el encendido durante decimas de segundo lo que les
permite subir la marcha. Es un sistemas que lleva mucho tiempo e incluso
hace años que lo puedes montar en tu moto de calle.

Y si se puede añadir el echo de que subir marchas sea fisicamente bajarlas
en la palanca, nunca entendí este hecho de llevar el cambio al reves, solo
se me ocurre que estando inclinado sea más facil bajar pie que subir???,
que canse menos??, queeeee no tengo ni puta idea??? si eso si :-D

[PapaToni]

Y que la acción sea más rápida.

[Swing (Jose Miguel)]

Post by PapaToni
Y que la acción sea más rápida.

Veo acción de reducir más rapida, 2-3 marchas de golpe,, subir no¡¡¡

[PapaToni]

Supongo que lo que priva también es la celeridad con que se metan marchas y
acelerar lo más posible.

[R. C.]

Hola 'Swing (Jose Miguel)'

Post by Swing (Jose Miguel)

Post by TakaTaka
Simplemente van subiendo marchas sin cortar, llevan un sensor en la
palanca de cambio que corta el encendido durante decimas de segundo
lo que les permite subir la marcha. Es un sistemas que lleva mucho
tiempo e incluso hace años que lo puedes montar en tu moto de calle.

Y si se puede añadir el echo de que subir marchas sea fisicamente
bajarlas en la palanca, nunca entendí este hecho de llevar el cambio
al reves, solo se me ocurre que estando inclinado sea más facil bajar
pie que subir???, que canse menos??, queeeee no tengo ni puta idea???
si eso si :-D

Creo que es justamente por eso: Tumbado no es cómodo meter el pie bajo la
palanca, más que nada, porque rozaría por el suelo, por eso invierten la
posición del reenvío.

Creo, porque de carreras, NPI.

[Swing (Jose Miguel)]

Post by R. C.
Hola 'Swing (Jose Miguel)'

Post by Swing (Jose Miguel)

Post by TakaTaka
Simplemente van subiendo marchas sin cortar, llevan un sensor en la
palanca de cambio que corta el encendido durante decimas de segundo
lo que les permite subir la marcha. Es un sistemas que lleva mucho
tiempo e incluso hace años que lo puedes montar en tu moto de calle.

Y si se puede añadir el echo de que subir marchas sea fisicamente
bajarlas en la palanca, nunca entendí este hecho de llevar el cambio
al reves, solo se me ocurre que estando inclinado sea más facil bajar
pie que subir???, que canse menos??, queeeee no tengo ni puta idea???
si eso si :-D

Creo que es justamente por eso: Tumbado no es cómodo meter el pie bajo la
palanca, más que nada, porque rozaría por el suelo, por eso invierten la
posición del reenvío.
Creo, porque de carreras, NPI.

Sip, lo veo logico,

[Goodbloom]

Post by Swing (Jose Miguel)

Post by R. C.
Creo que es justamente por eso: Tumbado no es cómodo meter el pie bajo la
palanca, más que nada, porque rozaría por el suelo, por eso invierten la
posición del reenvío.
Creo, porque de carreras, NPI.

Sip, lo veo logico,

Yo lo comprendí en el Jarama, en la curva a izquierdas justo después de Bugatti, estaba tumbado en segunda y fuí a meter
tercera y me llevé un susto del copín además de un pedazo de rozón en la bota...
=:-O
--
Un abrazo

Goodbloom / Sector Tintorro
(:)o)

Curriculum motae:

Kawasaki Zephyr 750 (91-01)
Yamaha Fazer 600 S (01-04)
Honda CBR 600 F (04-Ahhh...?)

[R. C.]

Hola 'Goodbloom'

Post by Goodbloom

Post by Swing (Jose Miguel)
Sip, lo veo logico,

Yo lo comprendí en el Jarama, en la curva a izquierdas justo después
de Bugatti, estaba tumbado en segunda y fuí a meter tercera y me
llevé un susto del copín además de un pedazo de rozón en la bota...

No debe ser muy difícil cambiar el reenvío del cambio para usar la moto en
circuito, no?

El único problema, acostumbrarse.

[Domènec]

Post by R. C.
Hola 'Goodbloom'

Post by Goodbloom
Yo lo comprendí en el Jarama, en la curva a izquierdas justo después
de Bugatti, estaba tumbado en segunda y fuí a meter tercera y me
llevé un susto del copín además de un pedazo de rozón en la bota...

Arfs, necesito urgentemente una rodada en el Jarama!!!

[Goodbloom]

Post by R. C.
Hola 'Goodbloom'

Post by Goodbloom

Post by Swing (Jose Miguel)
Sip, lo veo logico,

Yo lo comprendí en el Jarama, en la curva a izquierdas justo después
de Bugatti, estaba tumbado en segunda y fuí a meter tercera y me
llevé un susto del copín además de un pedazo de rozón en la bota...

No debe ser muy difícil cambiar el reenvío del cambio para usar la moto en
circuito, no?

Pues NPI, yo de mecánica cero patatero... pero por intuición se supone que no sería algo muy difícil.

Post by R. C.
El único problema, acostumbrarse.

Pienso que con una mañana poco a poco (y, eso sí, en circuito) sería suficiente.
:-)
--
Un abrazo

Goodbloom / Sector Tintorro
(:)o)

Curriculum motae:

Kawasaki Zephyr 750 (91-01)
Yamaha Fazer 600 S (01-04)
Honda CBR 600 F (04-Ahhh...?)

[Kasio]

Post by R. C.
El único problema, acostumbrarse.

Eso si que puede ser un problema.
Si tienes moto para calle con un sistema y moto para circuito para otro, te la estas jugando mucho. Es muy facil
equivocarse y cambiar para donde no es en el sitio donde no debes.
Malo, malo.
La costumbre puede jugarte una muy mala pasada :-/

[TakaTaka]

Post by Polei

Post by TakaTaka

Post by Polei
A ver, me gustaría que alguien me explicara como suben de marchas en las
motos de Motogp.
Que me han dicho que parezco el quepena y me ha tocado la fibra

sensible.

Post by TakaTaka

Post by Polei
Un abrazo "takacheca" :-P

Ya sabes que es con todo cariño :-)
Simplemente van subiendo marchas sin cortar, llevan un sensor en la

palanca

Post by TakaTaka
de cambio que corta el encendido durante decimas de segundo lo que les
permite subir la marcha. Es un sistemas que lleva mucho tiempo e incluso
hace años que lo puedes montar en tu moto de calle.

Y si se puede añadir el echo de que subir marchas sea fisicamente bajarlas
en la palanca, nunca entendí este hecho de llevar el cambio al reves, solo
se me ocurre que estando inclinado sea más facil bajar pie que subir???,
que canse menos??, queeeee no tengo ni puta idea??? si eso si :-D

es para poder reducir marchas en plena tumbada dl lado de la palanca,
piensalo ... si tiene que meter el pie por debajo como en la calle ... no
cabe.

Post by Polei
--
Saludos
Swing (Jose Miguel)
EChM#0365
Sector Orxata Sur-Elche
moto "En breve transición"

[Alex]

Las MotoGP tienen el cambio de marchas al revés que en las motos de la
calle, la primera arriba y las demás hacia abajo.

Solo Biaggi tiene el cambio como en las motos normales, empezó su
carrera profesional en Sport Production con una Aprilia Futura (no con
motos de GP) y creo que es por eso que siempre ha preferido esa
solución.

La explicación "oficial" es que en la recta cuando estas pegado al
deposito en posición arerodinamica, es mucho mas facil y rapido pisar
y subir marchas.

Salu2 y ***@mps a To2

alex @ (nospam) @solomotos.net

www.solomotos.net

[TakaTaka]

Post by Alex
Las MotoGP tienen el cambio de marchas al revés que en las motos de la
calle, la primera arriba y las demás hacia abajo.
Solo Biaggi tiene el cambio como en las motos normales, empezó su
carrera profesional en Sport Production con una Aprilia Futura (no con
motos de GP) y creo que es por eso que siempre ha preferido esa
solución.
La explicación "oficial" es que en la recta cuando estas pegado al
deposito en posición arerodinamica, es mucho mas facil y rapido pisar
y subir marchas.

De toda la vida el cambio se lleva para abajo (subir machas) por lo que te
decía (poder reducir marchas en plena tumbada dl lado de la palanca) , la
explicación que comentas no la había oido nunca y desde la experiencia no le
veo mucho sentido ... pero bueno ... es otra opinión.

Post by Alex
www.solomotos.net

[Polei]

Que no taka, se lleva al contrario para subir marchas saliendo de la curva o
no? :-P

Post by TakaTaka

Post by Alex
Las MotoGP tienen el cambio de marchas al revés que en las motos de la
calle, la primera arriba y las demás hacia abajo.
Solo Biaggi tiene el cambio como en las motos normales, empezó su
carrera profesional en Sport Production con una Aprilia Futura (no con
motos de GP) y creo que es por eso que siempre ha preferido esa
solución.
La explicación "oficial" es que en la recta cuando estas pegado al
deposito en posición arerodinamica, es mucho mas facil y rapido pisar
y subir marchas.

De toda la vida el cambio se lleva para abajo (subir machas) por lo que te
decía (poder reducir marchas en plena tumbada dl lado de la palanca) , la
explicación que comentas no la había oido nunca y desde la experiencia no le
veo mucho sentido ... pero bueno ... es otra opinión.

Post by Alex
www.solomotos.net

[TakaTaka]

Post by Polei
Que no taka, se lleva al contrario para subir marchas saliendo de la curva o
no? :-P

Vale, vale, es que a mi edad ya me cuesta coordinar arriba - abajo vs
reducir - subir ... coño es complejo ;-)))))))))))

Post by Polei

Post by TakaTaka

Post by Alex
Las MotoGP tienen el cambio de marchas al revés que en las motos de la
calle, la primera arriba y las demás hacia abajo.
Solo Biaggi tiene el cambio como en las motos normales, empezó su
carrera profesional en Sport Production con una Aprilia Futura (no con
motos de GP) y creo que es por eso que siempre ha preferido esa
solución.
La explicación "oficial" es que en la recta cuando estas pegado al
deposito en posición arerodinamica, es mucho mas facil y rapido pisar
y subir marchas.

De toda la vida el cambio se lleva para abajo (subir machas) por lo que te
decía (poder reducir marchas en plena tumbada dl lado de la palanca) , la
explicación que comentas no la había oido nunca y desde la experiencia

no

Post by Polei
le

Post by TakaTaka
veo mucho sentido ... pero bueno ... es otra opinión.

Post by Alex
www.solomotos.net

[Alex]

Post by TakaTaka

Post by Alex
Las MotoGP tienen el cambio de marchas al revés que en las motos de la
calle, la primera arriba y las demás hacia abajo.
Solo Biaggi tiene el cambio como en las motos normales, empezó su
carrera profesional en Sport Production con una Aprilia Futura (no con
motos de GP) y creo que es por eso que siempre ha preferido esa
solución.
La explicación "oficial" es que en la recta cuando estas pegado al
deposito en posición arerodinamica, es mucho mas facil y rapido pisar
y subir marchas.

De toda la vida el cambio se lleva para abajo (subir machas) por lo que te
decía (poder reducir marchas en plena tumbada dl lado de la palanca) , la
explicación que comentas no la había oido nunca y desde la experiencia no le
veo mucho sentido ... pero bueno ... es otra opinión.

Normalmente suelo seguir las crónicas de los GP en Eurosport en
italiano donde hay Roberto Ungaro que es un piloto probador de
Cross/Enduro/Supermotard y el grande Campeón del Mundo de 500 cc Marco
Lucchinelli, que han dado la explicación que he puesto arriba.

De todas formas, me parece que son bastante lógicas ambas dos
explicaciones.

Post by TakaTaka

Post by Alex
www.solomotos.net

[TakaTaka]

Pues en la versión inglesa Mamola dice lo otro ... se ve que según el idioma
cambia ;-)))))

Habrá que preguntarle a Valentín Requena ... me encantaría ver lo que se le
ocurre... algo así como que es para que no se encienda la luz del freno al
frenar ... XDDDDDDDDD

Post by Alex
Normalmente suelo seguir las crónicas de los GP en Eurosport en
italiano donde hay Roberto Ungaro que es un piloto probador de
Cross/Enduro/Supermotard y el grande Campeón del Mundo de 500 cc Marco
Lucchinelli, que han dado la explicación que he puesto arriba.
De todas formas, me parece que son bastante lógicas ambas dos
explicaciones.

Post by Alex
www.solomotos.net